Arsenale, le groupe italien qui exploite La Dolce Vita Orient Express, vient de prendre 33 % du capital de SJourney. C’est la marque vietnamienne de train de nuit haut de gamme, lancée en 2024.
L’accord a été annoncé le 10 septembre 2026. Si tu prépares un voyage au Vietnam, il ne change rien au billet que tu achèteras le mois prochain. Mais il dit quelque chose d’utile sur la direction que prend le rail vietnamien.
Ce que fait réellement SJourney
SJourney n’est pas une compagnie ferroviaire classique. C’est un produit touristique : un parcours de huit jours et sept nuits, sur 1 726 kilomètres, entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville.
Le tracé suit pour l’essentiel la ligne de la Réunification, celle qu’empruntent aussi les voyageurs ordinaires. La différence tient aux cabines, au service à bord et aux excursions organisées pendant les arrêts.
Arsenale et SJourney annoncent 20 millions d’euros d’investissement sur cinq ans. L’Italien vise à monter jusqu’à 50 % du capital, et veut étendre l’offre aux pays voisins d’Asie du Sud-Est.
La marque va changer de nom pour devenir SJourney by Golden Eagle. Arsenale avait racheté l’opérateur britannique Golden Eagle Luxury Trains en 2025.
Combien ça coûte, et pourquoi je ne te donne pas de prix
Au 15 septembre, je n’ai pas de grille tarifaire confirmée pour la saison à venir. Les communiqués parlent d’investissement et de stratégie, jamais de tarifs.
Ce que je peux te donner, c’est l’ordre de grandeur du marché. Un train de luxe de sept nuits en Asie se compte en milliers d’euros par personne, pas en centaines. Ce n’est pas un transport, c’est un séjour.
L’itinéraire reste faisable avec un budget normal
La ligne entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville existe toujours en version ordinaire. Elle reste l’un des plus beaux trajets du pays, et une couchette molle climatisée sur la totalité du parcours se négocie en dizaines d’euros.
Le vrai conseil est ailleurs. Réserve tes couchettes à l’avance sur les portions de nuit, en particulier autour du Têt et pendant l’été. Les places basses partent en premier.
Et découpe le trajet plutôt que de l’avaler d’un coup. Hué, Da Nang et Nha Trang sont des arrêts logiques, faciles à caler dans un itinéraire de deux semaines au Vietnam.
Le tronçon entre Hué et Da Nang, qui longe le col des Nuages, est de loin le plus spectaculaire vu depuis un train. Trois heures qui valent le détour à elles seules.
Le rail vietnamien bouge sur plusieurs fronts
Ce rachat n’arrive pas isolé. Une nouvelle liaison ferroviaire de fret avec la Chine vient de ramener les délais de quinze à sept jours, selon VnExpress du 14 septembre.
Et sur l’île de Phu Quoc, le chantier du premier métro léger avance vite : près d’un kilomètre de rails posés en moins de deux semaines sur un tracé de 17,6 kilomètres.
Pour toi, la conséquence tient en une phrase. Le train redevient une option d’itinéraire crédible au Vietnam, et plus seulement la solution de repli quand le bus de nuit est complet.
Si ça te tente, commence par un seul tronçon nocturne entre deux étapes. Tu sauras vite si le rythme te convient.
